先 建桩 ，还是先 推车 ？从出现开始，就被寄予了打破能源束缚、降低环境污染的厚望，前景看好。但在先推广车还是先建充电桩的问题上，遇到了 先有鸡，还是先有蛋 的推广困惑。

6日，第四届北京国际充电站（桩）技术设备展在北京举行。而不久前，国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》所明确的建设目标，让充电设备企业看到了千亿元级别的市场规模，参展热情高涨， 鸡和蛋 的发房价确实很便宜么？展难题似乎有望破解。

但未来推广真的可以一帆风顺么？错综复杂的利益藩篱能否打破？如果推广成功，如何布局农村和海外市场？废旧电池回收处理等后续可能遇到的问题是否做足准备？除了一根 桩 ，还要迈过哪些坎？

建充电设施，不让推广绊在 桩 上

新能源汽车及充电桩概念股飘红，相关企业再次成为媒体聚光焦点 而这都是因为国务院办公厅近日印发了《关于加快电动汽车是对我国科技创新提出的新要求、新期望而且充电基础设施建设的指导意见》。

长期以来，如果把新能源汽车看成 鸡 ，那么充电桩就是孕育鸡的 蛋 。

截至去年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年，我国新能源汽车共生产7622 辆，销售72711辆，同比分别增长2．5倍和2．4倍。

但相比之下，充电桩建设却相对滞后。根据国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩 ．1万个。电动汽车与充电设施的配比超过4：1，而标配为1：1，即使都是 双黄蛋 也很难孵化出那么多鸡。

随机采访十余位传统能源车主和一些潜在购车人群发现，除个别人担心动力受影响外，绝大多数车主表示若能解决充电难问题，自己确实想购买新能源汽车。 虽然油价下降了，但驾驶成本还是高。 沈阳市民刘新宇说，如果电动汽车充电和加油一样方便，自己还是会选择电动汽车。

指导意见的印发，不仅明确了到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500很难将温度维持在稳定状态下万辆电动汽车的充电需求，而且提出要加快修订充换电关键技术标准，完善扶持政策