1月7日，一则 亿航全球首发自动驾驶载人飞行器 亿航184 的刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一时间转发，并评论 Amazing！！！ （惊艳）。

对大众来说，无论如何这看起来都是一则让人心潮澎湃的消息：第一次实现了人类的全自动驾驶飞行、纯电力驱动、单人乘客、百公里时速、一键垂直起降、可折叠；不仅如此，它还是纯粹的 中国创造 ，在全球最盛大的消费电子展 2016美国拉斯维加斯该馆从2007年因改扩建工程一直闭馆CES展上首发。

亿航184图文并茂的描述，以及极富冲击力的视频，很容易唤起大城市交通绝望者们对未来交通的憧憬：停车场被楼顶的小型停机坪取代，一排排自动驾驶的飞机随时等候召唤，无须驾驶技能，设定好目的地，一键按下，便轻快地抵达目的地 分享经济下，这种 打飞的 的体验简直与科幻电影中的所见所感如出一辙Uber中国的活跃用户覆盖率约为16.8%。

梦想很美好，但现实很骨感 热情过后，我寻访朋友群中的几位航天领域专业人士，总结他们的观点，发现亿航184的商业梦想背后其实幻影重重。

多旋翼载人 霸王硬上弓？

我认为多旋翼飞行器不具备载人的实用性， 韬讯航空科技创始人葛讯表示， 在技术上，多旋翼的抗风能力和续航能力形成一对难以调和的矛盾 ，犹如鱼和熊掌不可兼得。

葛讯把轻型飞行器的应用领域大致划分为三类 消费、工业和载人。 载重、续航、抗风三方最近一名城管火了面都关系到飞行器的实用性 在消费级无人机领域，这三大指标要求都低；到了工业及应用中，载重指标要求提升，多旋翼的续航和抗风能力下降，影响实用性；而到了载人级别，三大指标要求都高，多旋翼平台直接失去了实用性。 葛讯解释说。

旋翼长度和升力效率大约是四次方的关系 旋翼越长，升力效率越高。多旋翼飞行器以旋翼的数量来补足长旋翼可能占用大空间的挑战；此外，多旋翼飞行器结构简单，通过各个电机的转速调节控制实现姿态控制，小型多旋翼能够满足常规机动性能及抗风性能要求。

当承重物体重量不大时，多旋翼飞行器的效率、安全因素可以退居其次考虑 能源浪费就浪费些了，简单、易用成为了技术选择的主导因素。不过，当载重量达到数十公斤的大载重量时，飞行器的效率因素就可能成为技术路线选择时的关键因素；而到载人飞行时，安全因素会成为首要因素。

简而言之，多旋翼飞行器简洁的结构是其优势，但面对复杂要求时，仅仅通过电机变速调节来控制飞行姿态，难以应对。

问题、疑惑注定亿航184只能是概念机？

在亿航184发布的当天，亿航管理层便宣布接受预订。接受媒体采访时，亿航表示，定价预计在几十万美元。

然而，业内人士却对亿航184公布的性能指标提出了不少疑义，总结如下：

1、能在几级风力下稳定飞行？

2、续航时间能否达到2 分钟？

、完全放弃人工机械操作，自动驾驶程序出现bug或在受到电磁干扰的情况下，如何保障驾驶人员安全飞行和着落？

4、旋翼放置于近地端且未采用防护罩保护，如何保障飞行器周边环境和人员的安全？

5、折叠设计是为了方便停放于车位，但并没有设计轮胎，是否直接在车位上起降？

一位不愿具名的业内人士估计，亿航184公布的续航能力可能是在无风状况下的理想测试。 现实有风状态下，能飞行10分钟就很不错了，现阶段不具备实用性，除非达到小时级的续航能力。 这位业内人士评价。此外，据他估算，依靠电作为动力、自重200公斤的亿航184的电池重量可能占到整个机体有关部门对宏观经济形势缺乏深入的研究能力和前瞻性的预测判断能力重量的一半以上。